Με το βλέμμα στραμμένο στη Θεσσαλονίκη και την ΔΕΘ που ξεκινά σε μερικές ημέρες είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα μεγάλα έργα στην πόλη, η πρόοδος τους αλλά και τα επόμενα έργα που πρέπει να περιμένει η πόλη. Φέτος θα είναι και η πρώτη χρονιά που η ΔΕΘ θα πραγματοποιηθεί με το Μετρό σε λειτουργία.
Το βασικότερο έργο που απασχολεί την πόλη είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Όπως έγινε γνωστό, η έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας τοποθετείται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026, δηλαδή σε περίπου έξι μήνες από σήμερα, πιθανότατα στο τέλος Μαρτίου.
Αυτές τις ημέρες έχει προγραμματιστεί να ρευματοδοτηθούν οι σταθμοί καθώς και οι σήραγγες από τον ΔΕΔΔΗΕ, κάτι που θα γίνει μέχρι μεθαύριο. Από εκεί και έπειτα με την ρευματοδότηση θα μπορούν να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια της επέκτασης προς Καλαμαριά. Αρχικά θα κάνουν μόνο την διαδρομή μετά από τον σταθμό της 25ης Μαρτίου και μέχρι τον τερματικό στη Μίκρα.
Επόμενο μεγάλο ορόσημο θα είναι το κλείσιμο της βασικής γραμμής, το οποίο αναμένεται να κλειδώσει χρονικά (με σημαντικές πιθανότητες τον Νοέμβριο). Εκεί θα μπορούν να ξεκινήσουν δρομολόγια σε όλο το μήκος της γραμμής 2, δηλαδή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την Μίκρα.
Αυτό γιατί ο τρόπος λειτουργίας των δύο γραμμών θα διαφέρει από εκείνον της Αθήνας. Τόσο η γραμμή 1 Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία όσο και η γραμμή 2 Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα θα μοιράζονται τους σταθμούς μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου.
Από εκεί η κάθε γραμμή θα διακλαδώνεται είτε προς Νέα Ελβετία, είτε προς Βούλγαρη.
Αναφορικά με τα έργα πολιτικού μηχανικού που τρέχει η AKTOR, δηλαδή την βασική εργολαβία της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, αυτή οδεύει προς το τέλος της.
Οι θύρες στους πέντε νέους σταθμούς έχει τοποθετηθεί, βασικό ορόσημο για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια καθώς ανοίγουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών.
Η κατασκευή των σταθμών προχωρά σε αρχιτεκτονικά τελειώματα, δηλαδή τοποθέτηση πλακών, βαψίματα, ολοκλήρωση αισθητικών τελειωμάτων κ.α. Η εμφάνιση τους θα είναι ταυτόσημη με εκείνη της γραμμής 1.
Η μεγάλη πρόκληση όμως δεν είναι πλέον τα έργα πολιτικού μηχανικού, αλλά οι άλλες πέντε εργολαβίες που αφορούν την εγκατάσταση και λειτουργία των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων της επέκτασης (Η/Μ).
Εδώ ρόλο συντονιστή έχει αναλάβει η AKTOR καθώς έχει και τη συνολική εμπειρία από τα έργα μετρό για την γραμμή 1 που παραδόθηκε σε λειτουργία στις 30 Νοεμβρίου. Ο συντονισμός είναι κρίσιμος για να μπορέσει να λειτουργήσει στον επιθυμητό χρόνο η επέκταση προς Καλαμαριά.
Παράλληλα έχει καταφτάσει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ο 4ος από τους 15 επιπλέον συρμούς του Μετρό. Πιθανότατα μέχρι αύριο θα βρίσκεται εντός του αμαξοστασίου για να ξεκινήσουν οι σχετικοί έλεγχοι, δοκιμές κλπ για να ενταχθεί στο σύστημα του Μετρό και να διεξάγει κανονικά δρομολόγια.
Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι και οι 15 συρμοί να έχουν παραληφθεί μέχρι τον Φεβρουάριο για να λειτουργήσουν οι δύο γραμμές με το σύνολο του στόλου που θα είναι 33 και θα καλύπτουν με επάρκεια τις ανάγκες των δρομολογίων.
Σημαντική εκκρεμότητα παραμένει η διάνοιξη της οδού Πόντου η οποία αποτελεί το νέο στοίχημα και για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς συνδέεται με την λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.
Δύο γραμμές το 2026
Το Μετρό Θεσσαλονίκης με την λειτουργία των πέντε νέων σταθμών θα αποκτήσει ένα πρώτο μικρό δίκτυο δύο γραμμών και 18 σταθμών, ολοκληρώνοντας μια δύσκολη πορεία με πολλά πισωγυρίσματα και καθυστερήσεις που ξεκίνησε το 2006 με την υπογραφή της σύμβασης της βασικής γραμμής και στη συνέχεια το 2013 με την σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά.
Οι πέντε νέοι σταθμοί είναι οι:
- ΝΟΜΑΡΧΙΑ
- ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
- ΑΡΕΤΣΟΥ
- ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ
- ΜΙΚΡΑ
Μια διαφορά που θα καταλάβει ο επιβάτης της νέας γραμμής είναι οι αποστάσεις μεταξύ των σταθμών. Δηλαδή, στην βασική γραμμή οι αποστάσεις είναι περίπου κάθε 500-600 μέτρα κατά μέσο όρο. Στην επέκταση προς Καλαμαριά θα είναι περίπου κάθε 900 μέτρα, αρκετά μεγαλύτερη απόσταση για να φτάσει ο συρμός από τον ένα σταθμό στον άλλο.
Η νέα γραμμή 2 θα διαθέτει 16 σταθμούς και θα γίνει μεγαλύτερη από την βασική γραμμή που διαθέτει 13 σταθμούς. Η απόσταση Ν.Σ. Σταθμός-Μίκρα θα καλύπτεται σε περίπου 20 λεπτά διανύοντας γραμμικά όλο το πολεοδομικό συγκρότημα σε αυτή τη διαδρομή και φτάνοντας στο τέλος της πόλης.
Τόσο στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ όσο και στην Ελληνικό Μετρό, θεωρούν κομβική την επέκταση προς Καλαμαριά καθώς η δικτύωση αυτή θεωρητικά μπορεί να προσελκύσει πολλούς περισσότερους επιβάτες.
Σήμερα περίπου 80.000 επιβάτες καθημερινά επιλέγουν την μετακίνηση τους με το Μετρό, αριθμός που μάλλον είναι μεγαλύτερος λόγω του φαινομένου της “πάσας” των εισιτηρίων από τον ένα επιβάτη σε έναν άλλο.
Το στοιχείο αυτό φαίνεται να προβληματίζει καθώς είναι σημαντικά επιζήμιο για την βιωσιμότητα του συστήματος, δεδομένου του γεγονότος πως το εισιτήριο του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το φθηνότερο στην Ευρώπη με μόλις 60 λεπτά.
Επίσης σημαντικό ορόσημο στη λειτουργία αποτελεί και η λειτουργία των POS, δηλαδή της δυνατότητας των επιβατών στο Μετρό με τη χρήση της κάρτας τους για την αγορά εισιτηρίων από τα αυτόματα μηχανήματα.
