Περιττή θεωρεί η Hellenic Train, σύμφωνα με τους μηχανοδηγούς, την ύπαρξη δεύτερου μηχανοδηγού στην καμπίνα μηχανοδήγησης, μόλις δύο χρόνια μετά τα Τέμπη και ενώ ακόμα βρίσκονται εκτός λειτουργίας κρίσιμα συστήματα ασφαλείας.
Όπως επισημαίνεται σε καταγγελία της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, η εταιρία λειτουργίας του επιβατικού σιδηροδρόμου στην Ελλάδα «αντί να λαμβάνει μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας κυκλοφορίας, πρότεινε επίσημα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να αφαιρεθεί από την καμπίνα μηχανοδήγησης ο δεύτερος μηχανοδηγός».
Οι μηχανοδηγοί χαρακτηρίζουν αυτήν την πρόταση «εγκληματική» ειδικά την στιγμή που, όπως υπενθυμίζουν, δε λειτουργεί πουθενά το ΕTCS: «Πρόκειται για εγκληματική πρόταση της διοίκησης της Hellenic Train, που θα βρεί απέναντί της όχι μόνο τους μηχανοδηγούς, αλλά το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας», υπογραμμίζουν σε ανακοίνωσή τους.
Η πρόταση της Hellenic Train διατυπώθηκε στην επιτροπή που έχει συσταθεί για την αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας (ΓΚΚ) στον σιδηρόδρομο, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του «Εθνους», το επιχείρημα που διατυπώθηκε από την εταιρία κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής τη Μεγάλη Τρίτη στο υπουργείο, ήταν η οικονομική αιμορραγία που προκαλείται από την ύπαρξη του δεύτερου μηχανοδηγού. Να σημειωθεί ότι ο ισχύων ΓΚΚ προβλέπει για λόγους ασφαλείας την ύπαρξη δύο μηχανοδηγών στην καμπίνα.
Ταυτόχρονα η ΠΕΠΕ κάνει λόγο για «κλίμα τρομοκρατίας στον χώρο των μηχανοδηγών, που καλλιεργεί συστηματικά την τελευταία περίοδο η Διοίκηση της Hellenic Train». Προσθέτει ότι τέσσερις συνδικαλιστές έχουν ήδη οδηγηθεί στα πειθαρχικά, «είτε χωρίς αφορμή, είτε για λόγους τυπικούς που κάποιοι θέλουν να τους μετατρέψουν σε ουσιώδεις».
Για το θέμα αυτό μάλιστα η Ενωση έχει προσφύγει στον Οργανισμό Μεσολάβησης και Διαιτησίας (ΟΜΕΔ), με την εταιρία να δηλώνει πως δεν θα προσέλθει στον διάλογο.
Οι μηχανοδηγοί για άλλη μια φορά στο αίτημα που έχουν αποστείλει προχωρούν και σε καταγγελίες που άπτονται ζητημάτων ασφαλείας, καθώς αφορούν τις ημέρες ανάπαυσης, τις άδειες του 2024 που δεν έχουν δοθεί, την υπέρβαση των ωρών μηχανοδήγησης, αλλά και τη σοβαρή μείωση του ρυθμού στις εκπαιδεύσεις και πιστοποιήσεις.
Στο έγραφο αίτημα συμφιλιωτικής διαδικασίας, το οποίο έχει στη διάθεσή του το «Εθνος», επισημαίνεται πως η εταιρία παραβιάζει το άρθρο της ΣΣΕ που ορίζει ότι όσοι μηχανοδηγοί αιτηθούν να εργάζονται μόνο πενθήμερο, θα εργάζονται πενθήμερο και θα λαμβάνουν τις εβδομαδιαίες αναπαύσεις τους.
«Ομως προκύπτει από τα ημερήσια φύλλα προγραμματισμού εργασίας σε συνδυασμό με τον μηνιαίο προγραμματισμό στο Μηχανοστάσιο Ρέντη, το Κεντρικό Μηχανοστάσιο της χώρας η εταιρία υποχρέωσε εργαζομένους μηχανοδηγούς να εργαστούν σε μέρες ανάπαυσης. Ειδικότερα τον Μάρτιο μεγάλος αριθμός μηχανοδηγών δεν έλαβε τις αιτηθείσες ημέρες ανάπαυσης με κάποιους εξ αυτών να υποχρεώνονται να εργαστούν 6 ή ακόμα και 7 από τις 12 ημέρες ανάπαυσής τους», επισημαίνεται.
Οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν επίσης πως το τελευταίο διάστημα έχει παρατηρηθεί να ζητείται από μηχανοδηγούς να παραβιάζουν τον νόμο περί μεγίστου χρόνου ημερήσιας μηχανοδήγησης, τον οποίο έχει ορίσει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). «Συγκεκριμένα βαρδιες που καλούνται έκτακτα να εκτελέσουν οι μηχανοδηγοί υπερβαίνουν τον μέγιστο ημερήσιο χρόνο μηχανοδήγησης, μη συμππεριλαμβανομένων των καθυστερήσεων που παρατηρούνται καθημερινά λόγω της αυξημένης κίνησης στις ώρες αιχμής».
Προσθέτουν πως η Hellenic Train δεν έχει χορηγήσει τις κανονικές άδειες του 2024 κάνοντας λόγο για «συστηματική παραβίαση των όρων χορήγησης ετήσιας άδειας» υπογράμμίζοντας ότι «πέραν του ότι είναι ποινικά κολάσιμη, βλάπτει σοβαρά την ψυχική και σωματική υγεία των εργαζομένων».
Επιπροσθέτως η ΠΕΠΕ αναφέρει πως μετακινήσεις που είχαν ζητηθεί από μηχανοδηγούς προ διετίας με το αίτημά τους να γίνεται επισήμως αποδεκτό από την εταιρία τον Μάρτιο, ανακλήθηκαν με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου με ισχύ από τις 15 Σεπτεμβρίου 2025.
Η Ενωση σημειώνει πως η απόφαση αυτή συνεπάγεται για τους συγκεκριμένους εργαζομένους σημαντική βλάβη της προσωπικής, οικογενειακής και οικονομικής τους κατάστασης καθότι ματαιώνει την αποφασισμένη μετακίνησή τους που υπαγορεύεται από τις προσωπικές συνθήκες και τις ατομικές και οικογενειακές ανάγκες τους και την οποία είχαν από διετίας αιτηθεί οι συγκεκριμένοι εργαζόμενοι και ενέκρινε στις 18 Μαρτίου η διοίκηση της εταιρίας: «Η εν λόγω αντιφατική συμπεριφορά της εταιρίας εμφορείται αποκλειστικά από κίνητρα που συνδέονται με κακοβουλία και αντισυνδικαλιστική συμπεριφορά», υπογραμμίζεται στο αίτημα προς τον ΟΜΕΔ.
Εκπαίδευση και πιστοποιήσεις
Σε ό,τι αφορά τις εκπαιδεύσεις, οι οποίες βρίσκονται ψηλά στην ατζέντα για τη μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, οι μηχανοδηγοί επισημαίνουν ότι συστηματικά παραβιάζονται οι προβλέψεις του νόμου και οι εγκύκλιοι της ΡΑΣ αναφορικά με την επάνδρωση των αμαξοστοιχιών και την εκπαίδευση και πιστοποίηση του προσωπικού. «Ενδεικτικό είναι ότι το Μηχανοστάσιο Ρέντη, το Κεντρικό Μηχανοστάσιο της χώρας μένει χωρίς εφεδρείες και υπηρεσίες ελιγμών καθώς οι προγραμματισμένες υπηρεσίες σε πολλές ημέρες έχουν μειωθεί κατά 50% με αποτέλεσμα σε περίπτωση “αμηχανίας” κάποιας αμαξοστοιχίας το μηχανοστάσιο να μην μπορεί να προχωρήσει στην άμεση απόσυρσή της, ενώ ελιγμοί ενδέχεται να πραγματοποιούνται χωρίς το προβλεπόμενο προσωπικό».
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με την ΠΕΠΕ, το πρόγραμμα εκπαιδεύσεων και πιστοποιήσεων σημειώνει επιβράδυνση του ρυθμού του κατά 45% συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο (Νοέμβριος 2023 – Μάρτιος 2024), ενώ όπως υπογραμμίζει, καθημερινά εκπαιδευτές εργάζονται ως μηχανοδηγοί «με αποτέλεσμα να ατονεί η διαδικασία παρακολούθησης των μηχανοδηγών με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών». Βάσει των στοιχείων που παραθέτουν, το πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου δεν είχε πραγματοποιηθεί σχεδόν καμία υπηρεσία εκπαίδευσης στο Κεντρικό Μηχανοστάσιο.
Καταγγελίες για συνδικαλιστικές διώξεις
Οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν τη στοχοποίηση συνδικαλιστών, αλλά και απλών μελών της ΠΕΠΕ, οι οποίες στηρίζονται ακόμα και σε αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αναφέρουν ότι παρά τα «ανεπίλυτα σοβαρά κενά ασφαλείας στη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου και τις επικίνδυνες ανεπάρκειες και βλάβες στη σιδηροδρομική υποδομή και το τροχαίο υλικό» τις οποίες έχουν επισημάνει, η εταιρία μέσω των πειθαρχικών της οργάνων, «έχει επιδοθεί σε ένα πλήθος πειθαρχικών διώξεων και κυρίως στην επιβολή βαρύτατων και εξοντωτικών πειθαρχικών ποινών, δυσανάλογων προς τη βαρύτητα της εκάστοτε παράβασης και ενίοτε παντελώς αδικαιολόγητων σε βάρος εργαζομένων, συνηθέστερα με τη μορφή της θέσης σε αργία ή της απομάκρυνσης από θέσεις ευθύνης».
Συμπληρώνουν ότι με αυτόν τον τρόπο οι εργαζόμενοι καταλήγουν να είναι τα «εξιλαστήρια θύματα για τις ατέλειες ασφαλείας του συστήματος και επαναφέρεται η θεώρηση του “μοναδικού ανθρώπινου λάθους” με αποτέλεσμα να συσκοτίζονται τα πραγματικά αίτια της απαξίωσης των σιδηροδρομικών μεταφορών και να παραβιάζεται το μέτρο της αναλογικότητας στην απόδοση ευθυνών».
Τι απαντά η Ηellenic Train
Κύκλοι της Ηellenic Train, με την οποία επικοινώνησε το «Εθνος», διευκρινιζουν ότι στο σύνολο της επιχειρησιακής της λειτουργίας η ΗΤ διατηρεί μόνιμα ανοικτό διαυλο επικοινωνίας με το προσωπικό της στις αμαξοστοιχίες λαμβάνοντας διαρκώς ενημέρωση για θέματα σχετικά με την κατασταση του δικτύου και τυχόν προβλήματα που μπορεί να επηρεάσουν την ομαλή εκτέλεση των δρομολογίων.
Επισημαίνει παράλληλα ότι θέματα που άπτονται της λειτουργίας της εταιρίας περιγράφονται αναλυτικά στον κανονισμό εσωτερικής λειτουργίας της, στον οποίο μεταξύ άλλων θεμάτων, προβλέπονται αναλυτικά και οι διαδικασίες του πειθαρχικού ελέγχου.
«Κατά συνέπεια πιθανά πειθαρχικά μέτρα λαμβάνονται σε πλήρη εναρμόνιση με το πλαίσιο διαδικασιών της και με μοναδικό σκοπό να διασφαλίσει με αυστηρότητα τα υψηλότερα επίπεδα ασφαλείας στους επιβάτες της».
Προσθέτουν πως «η ΗΤ σέβεται απόλυτα τη συνδικαλιστική δραστηριότητα των εργαζομένων και βεβαίως τηρεί με αυστηρότητα όσα προβλέπονται στη νομοθεσία, γεγονός που έχει κατ΄επαναληψη αποδείξει εμπράκτως».
Η εταιρία τονίζει επίσης ότι η λειτουργία της προσδιορίζεται από το εθνικό και ενωσιακό δίκαιο και από το υφιστάμενο ρυθμιστικό πλαίσιο, το οποίο και εφαρμόζει απαρέγκλιτα. Οποιαδήποτε πιθανή απόφαση σχετικά με το κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας της εταιρίας λαμβάνεται σε απόλυτη συμφωνία με τις παραπάνω προβλέψεις, καταλήγει.
πηγή: ethnos.gr
